梅赛德斯车队新军突起 创造完美赛季

        2014赛季F1大奖赛一共设立19站比赛，而梅赛德斯车队取得了其中的16站冠军，11次包揽冠亚军。这种成绩不可谓不让人惊叹，而梅奔真正的开始还要从2010年算起，从一支新军，到如今的包揽车队年度冠军和车手年度冠军，整个赛季绝对堪称完美。

　　与车手总冠军归属直到最后一站才有了答案所不同的是，2014赛季的车队总冠军悬念早早就已经失去。揭幕战澳大利亚大奖赛的第一次练习过后，W05长距离下的优势被认为至少达1秒/圈，到了西班牙大奖赛的周末，阿隆索就说过，梅赛德斯车队有机会赢下全年所有分站冠军。虽然该队并没有实现这一壮举，因而在分站夺冠率上无法同1988年的迈凯轮相提并论，也有所不及2002赛季的那支法拉利，可是往近了比，本赛季梅赛德斯车队的统治力已经压过了过去四年呼风唤雨的红牛车队。

　　每每，F1的改朝换代都与规则变化息息相关。梅赛德斯今年的成功也不例外。当1.6升V6涡轮式增压引擎取代了2.4升V8引擎，梅赛德斯的早早动手，加上有雄厚的资源做后盾，他们的引擎要遥遥领先于法拉利和雷诺。此外，新规则对于空力动力学的限制一定程度上更加凸显了动力单元的重要性。作为引擎客户车队的威廉姆斯车队本赛季的华丽转身，就是一个很好的说明。

　　原本人们以为随着赛程的推进，梅赛德斯车队的优势应该会有所减少，因为哪怕引擎被“冻结”，雷诺和法拉利多少还是能通过可行的手段提升各自产品的表现，然而到了收官战阿布扎比，大家却是有感于8个月的时间好像不曾改变什么。梅赛德斯车队的一大优势是动力单元没错，可除此之外，围绕底盘和空力动力学效应，现在的梅奔也已不输红牛。W05究竟有多么恐怖？新加坡站汉密尔顿一路狂奔的那十几圈就是答案。

　　而梅赛德斯车队之所以能有今年的成绩，有一个名字不得不提----罗斯-布朗。在索契提前锁定车队总冠军之后，托托-沃尔夫就说，这个冠军也是属于罗斯的。三位前车队技术总监贝尔(现已离开)、威利斯、科斯塔，都是布朗找来的，一个最能优化利用梅赛德斯资源的团队，是车队在本赛季最终取得成功的关键。在布朗的领导下，位于Brackley的底盘团队和位于Brixworth的引擎团队逐步走向成熟，正是它们的通力协作，才有了今年的大爆发。此外在汉密尔顿加盟一事上，布朗也扮演了重要角色。所以，虽然没能亲身经历梅赛德斯本赛季的成功，在他离开的时候，布朗已经为该队2014的走强做了最好的铺陈。

　　最后，我们也必须感谢梅赛德斯车队，正是他们由始至终力挺两位车手自由竞争，才让我们有机会看到一场最真实的火爆内战。尽管过程之中车队不止一次遇到棘手的事情，想必也曾有挣扎与纠结，也被各种“阴谋论”所扰过，可最终他们还是选择相信自己的车手，该放手时就放手。托托-沃尔夫总说，这是梅赛德斯“欠”车迷的，车迷们有权看到最激烈的对抗而不是车队指令，但是这并不代表车队非得这么做不可。所以，该谢谢梅赛德斯车队。

　　不过对梅赛德斯车队来说，这样一个成功的赛季还是有不少东西需要去总结，比如揭幕战与收官站惊人的相似之处----一位车手夺冠，另外一位都遇到了麻烦而一分未得。且可以肯定的是，未来几个月，其他车队也势必会想尽办法以加快追赶的脚步。所谓打江山容易守江山难，梅赛德斯能否开启一个属于他们的全新F1时代，唯时间将给出答案。