汉密尔顿F1土耳其站夺冠，吸取了F1中国大奖赛失败教训

梅赛德斯车手汉密尔顿在F1土耳其站从第六位发车一路追击，不断蚕食领先者的优势，最终如愿夺取土耳其大奖赛的胜利——至此汉密尔顿提前三站加冕本赛季车手总冠军，同时追平了传奇车王舒马赫保持的7个总冠军纪录。赛后汉密尔顿总结：“如果我当时进站换了新胎，可能就做不到这一切了，你还记得2007年F1中国大奖赛我在维修通道前丢掉总冠军吧？我从2007年F1中国大奖赛的失败中汲取了教训。我真的感觉到完全掌控着轮胎，抓地力也非常好，如果抓地力下来了，我也会去找有水的路线……”

汉密尔顿F1土耳其站夺冠，吸取了F1中国大奖赛失败教训

2007年，F1处子赛季的汉密尔顿在F1中国大奖赛为了进站更换已经磨光的轮胎冲出了赛道，导致冠军旁落——13年过去了，35岁已经手握6冠的汉密尔顿清楚什么是最佳选择。这不是一场容易的比赛，因为对赛道的不熟悉，汉密尔顿和梅奔没有像以往那样霸占排位赛，但正赛仅仅一停的汉密尔顿用行动告诉所有人，他取胜的方式并不只有一骑绝尘一种模式，通过稳健的驾驶和明智的进站策略，汉密尔顿一样可以后来居上，打败这个时代所有的对手。

13年前的教训

也许曾有很多人对汉密尔顿表示不服，认为他的成功仅仅是依靠车快，但在这个追平舒马赫七冠纪录的夜晚，小汉让全世界见证了“技术”。

赛后汉密尔顿的一段解释也足以证明他的伟大，车队一度建议他更换新胎，但汉密尔顿更相信自己的判断。

“我觉得这不是一个好的（进站）时机，我决定留在赛道上，因为轮胎变得越来越好，正是你需要的状态，幸运的是中性胎一直保持着工作温度。”

冲线时刻。

一切纪录都是他的

值得一提的是，相比于在土耳其站站上最高领奖台，7冠王的悬念其实更早地被“杀死”。

赛前唯一对汉密尔顿存在威胁的队友博塔斯发车即遭厄运，在受到雷诺车手碰撞后，他滑出赛道，回来之后名次已经下滑到第18位，要想延缓汉密尔顿封王，博塔斯本站必须至少领先汉密尔顿8分。

看上去，从一开始这就变成了一个不可能完成的任务，最终博塔斯的名次也只定格在第14位。

“我们能一起做的事情没有止境，我和这支车队一起……多么美好的一天，有很多东西需要消化。”赛后汉密尔顿如之前一样表达着自己的难以名状的喜悦。

的确，从上个月进入中旬之后，他的每一场胜利都开始和这个项目的历史挂钩，开始被和舒马赫这个名字联系在一起。

10月11日追平舒马赫91场分站赛胜利的纪录；10月25日反超舒马赫，以92胜独霸历史排行榜第一；11月4日，93胜，距离赛季总冠军更进一步；这个周末，94胜，赛季还未结束，就让自己追平了舒马赫最重磅的历史纪录——7次世界冠军。

在大多数人眼中，这一切都会在这个赛季变成现实，而当一切真正来临时，所有人还是会因为在见证历史而倍感震撼。

再拿几个总冠军？

“我觉得我才刚刚开始，我的身体状况很好。我愿意留下来，如果我想在这项运动中多做一点的话，我希望能提供更多的帮助。”

胜利会让很多事情变得简单，与舒马赫并肩的一刻，汉密尔顿表达了自己要和梅赛德斯奔驰车队继续合作的态度。

本月初，汉密尔顿还一度声称不能保证自己在2021赛季还留在F1，彼时引来一片哗然——现在看来，这只是冠军使了个小伎俩，他和梅奔的合同在今年年底到期，给东家一些压力可以为他争取更好的条件。

事实上，就像汉密尔顿自己说得那样，他和梅奔在一起可以带来无限可能，这是一个最优秀车手和最完美赛车的结合——某种程度上，缺一不可。

开着同样的赛车，同样排位赛不利，博塔斯本站名落孙山正好揭示了一点： 在F1的世界里，赛车具有决定性，但不同的车手还是会决定车队的上限有所不同。

不出意外，赛季结束后，汉密尔顿会和梅奔签下一份新合同，对于一个已经35岁的车手而言，这很可能会是最后一份合同，但这已经足够了。

按照眼下的趋势可以大胆地揣测一下，汉密尔顿在未来两到三年里会把自己的分站赛胜利提高到120场以上，总冠军次数将来到9次甚至10次。

如果说舒马赫退役之后汉密尔顿以惊人的高效拿起了接力棒，那么汉密尔顿在剩余的职业生涯里创造的一切，恐怕会真正成为F1赛道上无法逾越的高山。至少目前，你看不到一个像当年的汉密尔顿那样具有统治力的新秀——即便接近，他也没有匹配上一个堪比梅奔这样恐怖的赛车。