讲述：维泰尔毫无压力的pole to win

　毫无压力的pole to win，外加主要竞争对手阿隆索的退赛，日本站的结果对维特尔来说没法更好了。当然，最让主场车迷感到兴奋的还是，小林最终守住了第三名，登台成功，这不仅是他个人职业生涯的最好成绩，也平了日本车手的最佳表现。需要祝贺的还有马萨，本站的亚军对他来说无疑相当及时和关键。

　　与上一站借由汉密尔顿退赛拿到冠军的情况不同，本周末在铃鹿，红牛赛车的表现货真价实。周六包揽头排发车，周日pole to win，包括最快单圈，维特尔最后以领先马萨20多秒的成绩冲过了黑白格旗。就在周日的上午，围场内有传红牛已经悄然在他们的赛车上装上了所谓的双DRS，且红牛版本的双DRS更加接近于梅赛德斯而非路特斯(上海国际赛车场订票)，但与梅赛德斯系统的不同之处在于，气流并不通到前翼，而主要集中在车尾。据称早在新加坡站时，红牛就针对他们的双DRS进行了测试，该系统主要将有助于提升RB8在直线路段的速度，至少从铃鹿的比赛来看，效果明显。尽管对于涉及双DRS的相关问题霍纳尔以及纽维都是含糊其辞，未予正面回答，至少从红牛工作人员周末细心“掩护”赛车的行为来看，像是那么回事。

　　去年在铃鹿，维特尔成功完成了对总冠军的卫冕，今年，虽然性质有所不同，德国人依旧收获颇丰。无论如何，在赛季还剩下5站的情况下，维特尔只落后阿隆索4分而已，考虑两队赛车的状况，需要担心的人显然已是变成阿隆索了。

　　又一次的DNF，还是第一圈，还有第一个弯，阿隆索的赛车似与Kimi的发生了轻微接触，导致打转，从而退赛。与此同时，发车不好的韦伯遭到后面格罗斯让赛车的碰撞，致使两人首圈后就进站修车顺带换胎。起步后发车的事故还包括塞纳与罗斯伯格撞到了一起。格罗斯让和塞纳都在稍后收到了罚单，前者的更重一些，停站并加罚十秒。

　　起步后的意外也导致了安全车出动，只是于比赛无甚影响。安全车离开后维特尔旋即开始拉开与后面小林之间的差距，并将领先位置轻松带到底。赛前普遍被认为会搅一搅局的轮胎策略似乎也不是问题，因为大部分车队都坚决贯彻两停战术，只是进站时机稍有不同而已。一停过后，由于小林和巴顿跑在了尚未进站的里卡多身后，不免损失掉一定时间，让稍晚进站的马萨占到了便宜，一举上到第二。

　　除了排位赛意外没有进入到Q3，马萨本周末的表现一直都很不错，从第10位发车，继而利用其他赛车的意外以及进站最终上到第二，其中固然不乏运气因素，但是跟在维特尔身后(F1网上订票)，虽然无法拉近与红牛赛车的距离，至少之于后面的索伯和迈凯轮也是无忧。不管怎样，马萨的亚军对法拉利多少是点安慰，对他自己，更是一种证明，续约一事，或许是时候该有点进展了。但是对阿隆索，损失可就不是一点两点了。背靠背的韩国大奖赛眼看就在下个周末，据悉红牛还会继续拿出升级套件，法拉利如果再不给出必须的回应，结果也就不难想象了。

　　近期势头一直很盛的迈凯轮，考虑到不佳的发车位置，巴顿的第4和汉密尔顿的第5也算正常发挥。直到比赛末了巴顿还在努力想要追超前面的小林，最终还是差了一点。类似情况的还有舒米和里卡多，车王也是没能超掉后者，没能完成末排发车到有分拿。对迈队来说，好消息是韦伯本站只拿到2分，阿隆索的退赛同样让汉密尔顿和巴顿追近了一些分数，不过现在，他们需要担心的对手显然是维特尔了。

　　既然是日本大奖赛，赛后车迷自然要把最热烈的欢呼声送给他们的主场英雄小林可梦伟，与马萨一样，本站这样的表现对小林明年的车手席位同样是一大保证，其队友佩雷兹则以退赛收场。Kimi为路特斯带回了一个第6，冰人现时就指望下周车队对赛车的重要升级能够见到效果了。马尔多纳多也总算又有分进账，获得第8。

　　毫无疑问，日本站的比赛让本赛季的总冠军争夺形势发生了不小变化，下周末的韩国站或者将让一切变得更加清楚。