F1美国站：法拉利策略分析

上赛场票务网  美国大奖赛可以说是一场策略性的竞争尤其是法拉利车队，法拉利车队以牺牲马萨，顾全大局，出色的化解车队头号车队阿隆索的发车劣势。整场比赛精彩之处，不仅是赛道的独特；整场比赛中，人们一直觉得维特尔能延续练习赛和排位赛只的第一，没想到却让小汉在正赛中抢了风头。而把本2012年度总冠军的悬念留到了巴西站。今年我们先来分析一下法拉利车队在美国大奖赛上的绝胜策略。

第一、赛前预测

　　比赛之前，车队们都确定正赛将使用一停策略。倍耐力为美国站提供的中性胎和硬胎的配方非常保守，上半赛季没有任何迹象表明这两款配方曾出现极度衰竭的情况。据统计中性胎的衰竭程度约为每圈0.02秒，硬胎约为每圈0.01秒。

　　上周美国的气温低于倍耐力的预计，车手们需要额外的几圈来帮助轮胎达到工作温度。这对于各支车队周六排位赛的策略部署也产生了一些影响。车手们需要大约五圈来让轮胎达到最完美的工作状态。

　　归功于奥斯丁独一无二的赛道特性，这里也成为了全年20条赛道中最难以平衡前后轮温度的赛道。尽管车队整个赛季都在收集关于倍耐力轮胎的数据，但是要在奥斯丁同时满足前后轮的工作温度仍然是一件令人头疼的事情。

　　在奥斯丁第一天的自由练习赛时，由于赛道不久之前方才完成沥青的铺设，这里的抓地力水平非常低。但是这一情况随着比赛的进行开始慢慢好转，赛车线部分赛道的抓地力随着轮胎橡胶地脱落开始慢慢上升。周日的抓地力水平相较于周五提升了大约10%。

　　而对于全新的赛道来说，发车同样是最大的亮点。从脏侧赛道发车的车手预计要比干净侧发车的车手慢1秒抵达一号弯，同时更加容易丢失位置。考虑到这点，法拉利采用策略让马萨违法受罚，因此为阿隆索争取到了从赛道干净的一侧发车。结果这一策略完美地奏效了。虽然在排位赛中法拉利赛车性能的缺陷未能让阿隆索取得理想的发车位置，但是西班牙人凭借在发车时上升的三个位置最终成功锁定了领奖台。

　　而在奥斯丁，另一个令车队始料未及的影响比赛的潜在因素就是套圈车手。领先车手们意识到他们非常容易在大直道之前的Esses弯受到套圈车手的影响。并且这直接影响到了之后他们在大直道上使用DRS完成超车的成功率。

第二、红牛与迈凯轮的冠军争霸

　　汉密尔顿和维特尔共同在奥斯丁为观众奉上了一场激烈的冠军争夺战。虽然迈凯轮在周六的杆位争夺中落败，但是在周日正赛中，他们的车速相比较于红牛却具有略微的优势。汉密尔顿和维特尔在使用中性胎时的表现都很强势。在超越韦伯后，英国人立刻建立了2.5秒的领先优势并开始迅速接近维特尔。但是随后他的轮胎也开始迈向衰竭。在第20圈进站前的三圈内，汉密尔顿一共损失了2秒。出站后，他又被还未进站的莱科宁阻挡了四圈。

　　维特尔在第21圈进站，出来后他仍然领先汉密尔顿。但是迈凯轮再次在赛程过半的时候证明了他们使用硬胎的优势。但是尽管车速具有优势，汉密尔顿还是无法在DRS区域足够接近维特尔。直到第42圈，汉密尔顿才借助维特尔被HRT车手卡斯基延阻挡的机会完成了超越。

　　由于红牛的赛车调校更加偏重于下压力而非直到速度，因此迈凯轮的车速要比红牛快大约每小时11公里。再加上DRS提供的额外的每小时10公里的优势，汉密尔顿最终得以完成超越。虽然维特尔一直没有被甩开，但是直道速度的欠缺也让他无法夺回位置。

第三、巴顿反其道而行的胜利

　　由于在排位赛中遭遇油门故障，汉密尔顿的队友巴顿最终只能从第12位发车。但是这也让他拥有了使用新轮胎发车的主动权。很多车队策略师都认为用硬胎发车会比较欠缺竞争力。但是巴顿很好地证明了迈凯轮恰恰在使用该款轮胎上具有优势。英国人的策略是用硬胎跑较长的第一节，利用此期间的车速优势在第20圈左右对手们开始进站后，尽可能地获得位置提升。

　　在迪-雷斯塔、佩雷兹和小塞纳进站前，巴顿损失了大约6秒。但在他们进站后，巴顿迅速展现出了迈凯轮搭载硬胎时的非凡车速。在第35圈进站之前，英国人的圈速每圈都在加快。迈凯轮不断地在缩短与路特斯的格罗斯让之间的距离。在第34圈当车队发现格罗斯让的车速更快的时候，他们果断地让巴顿进站。这个举措也缩短了他和法国人之间的距离。虽然出站后仍然落在后面，但是巴顿依然通过最大程度发挥倍耐力中性胎的性能超越了两位路特斯车手。只是很可惜最终他没有能够超过马上上升到第四位。

　　而整个周末，阿隆索看起来还是非常受困于硬胎慢热的问题。赛后，法拉利的技术总监帕特·弗莱承认表示法拉利对于轮胎的运用确实不及自己的对手。而考虑到本周的巴西站倍耐力将会提供相同的配方，轮胎慢热将会是法拉利亟待解决的问题。不过值得庆幸的是马萨在使用硬胎时遇到的问题似乎没有阿隆索那么严重。看来本周研究巴西人的数据也将成为跃马的又一项重要功课。