上赛道再看梅奔与法拉利如何激斗

新赛季揭幕战，法拉利在阿尔伯特公园赛道拿到了车队自2015年9月以来的首场胜利，无疑让卫冕冠军梅赛德斯-奔驰车队感受到了压力。澳大利亚大奖赛刚一结束，托托-沃尔夫就表示，“中国站会是一条完全不同的赛道，让我们看看届时会发生什么。”现在，中国大奖赛终于要来了。

在墨尔本，周六的排位赛依然是梅奔占据上风，只是优势已经大大缩小，排位第2的维特尔比杆位汉密尔顿慢了0.268秒，博塔斯位列第3。正赛之后再来看排位的影响，如果梅奔能够包揽到头排发车位，周日的比赛或许又会是另一个样子。澳洲站的结果表明，正如冬测后预计的那样，新轮胎下正赛进站次数的确是“-1”了，如此一来，在互为竞争关系的对手之间，排位的重要性会更加凸显。

法拉利在墨尔本夺冠后，维特尔自己也说其中不乏“运气”成分，因为汉密尔顿在唯一的一次进站后被维斯塔潘挡在了身后，还因为阿尔伯特公园赛道原本就相对难于超车。这也是人们尤为期待中国站的一大原因。显然，上赛道的特点决定了超车在这里更加容易，如果是这样的话，梅奔与法拉利的竞争又会如何。

显然，有关“超车”的话题也是揭幕战后被热议的点之一。早在冬测时，不少车手便反映，新规则下的赛车特点令到跟车更加困难，而在墨尔本，相较于上赛季37次的超车，整场比赛只有5次超车，当然这与倍耐力轮胎的“给力”也有很大关系，那些想要借由轮胎寿命差别从而实现超车的想法一下变得不现实起来。所以，包括车队和车手在内也都想看看换一条赛道的话，情况是不是会有所不同。

中国站的比赛，倍耐力带来的是超软-软胎-中性胎的组合。在阿尔伯特公园赛道，维特尔的法拉利赛车配合轮胎的表现明显优于汉密尔顿的赛车，这也是红军能够让策略奏效很重要的一个因素。上赛道乃是一条对前胎挑战较大的赛道，如果法拉利能够在轮胎方面延续揭幕战的优势，对梅奔来说将意味着真正的压力和挑战。
而就澳大利亚站来看，红牛目前是要稍稍落后于梅奔和法拉利的，撇开里卡多排位赛和正赛麻烦不断不说，维斯塔潘周六落后杆位的成绩也是不小，车队唯有指望季中研发能够让他们尽快追上对手，不过如果是要配合引擎的全面提升，应该要等到比赛回到欧洲之后了。在那之前，红牛除了需要自己尽可能拿分“止损”，就是希望梅奔和法拉利能够尽量上演恶斗。

揭幕战之后，“贫富差距”过大也是显而易见的。第5名的维斯塔潘和第6名的马萨之间已经差到了近一分钟。而迈凯轮甚至还放出了“中国站会更加放大我们的弱点”这样的话。新赛季对于那些排位相对靠后的车队来说，以往欲借由不同的轮胎策略期望有所得的想法变得行不太通了。不过，至少在上赛道，他们还可以指望点别的，没错，就是雨战，本周末也不例外。