F1科技发展史 轮胎的战争

   人们常说，F1（一级方程式大奖赛）是世界上的科技奥运会。那么在最近的F1车坛上，又使用了什么新技术呢？
  
　　F1的轮胎战争
　　
　　空气动力学（简称“空动学”）是20世纪末影响F1赛车速度的最大课题。麦克拉伦车队的主设计师安·纽威最早借助设计飞机的风洞实验室，来提高F1赛车的空气动力性能。
　　
　　简单地说，F1赛车的设计就是飞机的“反设计”，机翼助飞机升入天空，而定风翼让F1赛车紧贴地面。于是，F1赛车的前后定风翼被设计得越来越大和越来越复杂。
　　
　　国际汽联也注意到这方面的发展，于是找出了很多限速方案。第一是提高前定风翼与地面的间距，从1997年的距地10毫米，提高到今年距地50毫米并减少后翼尺寸；第二是使用条纹轮胎，减少抓地力，迫使赛车降速。
　　
　　在摩纳哥大奖赛上，飞箭车队为了提高抓地力，采用了“双前翼”的设计，虽然没有违反技术规则，但被国际汽联以安全为由被禁用。
　　
　　从1998年开始，几乎所有车队都借助空洞实验室设计赛车，各车队在这个方面处于同一水平。但是，从2001年开始，米其林轮胎重返F1，又带来了新一轮的竞争。
　　
　　2001年F1世锦赛开赛之前，车坛专家普遍认为，轮胎和引力控制输出的使用将极大地影响F1的排位成绩。
　　
　　轮胎是赛车惟一与地面接触的部件，轮胎性能的好坏直接影响赛车的速度。20世纪最后几年，F1大奖赛的轮胎商如同走马灯似地轮换，但都是一家公司一统天下，因而谈不上竞争。日本普利司通公司和法国米其林轮胎同时进入F1将会带来新的变革。据说两家公司分别为车队提供7款硬度不同的轮胎。
　　
　　在去年的比赛中，有5家车队使用米其林轮胎。专家认为，轮胎的差异可以带来0．8至1秒的差距。索伯车队的前设计主任塞·林兰德指出：“虽然空动性能是提高速度的主要因素，但轮胎战争将左右赛车的设计。如果是单一品牌的轮胎，车队的设计工作主要是在赛车上面，但轮胎战的发起将要让工程师逐个赛道地调校赛车。”
　　
　　轮胎战争的结果是F1车坛上出现了“三强”相争，使用米其林轮胎的威廉姆斯车队在去年4次排位第一，7次排位第二，超过了麦克拉伦车队（使用普利司通轮胎）。