F1传奇人物：罗恩-丹尼斯 毁誉参半的F1伯乐

　　为了纪念1997年的迈凯轮4-12 F1方程式赛车，迈凯轮汽车公司带有制动转向辅助系统的MP4-12C敞篷版跑车于近日再次复苏。MP4-12C敞篷版跑车无论是在外观设计还是动力系统等各方面，都带有浓重的“丹尼斯时代”色彩，F1传奇人物罗恩-丹尼斯毁誉参半的30年车队掌门生涯，在“后丹尼斯时代”仍为业界所津津乐道。

　　2007年6月，前任迈凯轮车队经理罗恩-丹尼斯刚过完60大寿，当时他已经带领车队在30年间赢得7项世界锦标赛冠军，9次获得世界车手锦标赛冠军，并挖掘出了塞纳、汉密尔顿等多位顶级F1赛车手，准备就此卸下领队一职，把车队事务交由马丁-惠特马什打点，而这时突如其来的“迈凯轮法拉利间谍案”一下打乱了他隐退的计划。

　　当年6月，法拉利公司向意大利法庭控诉迈凯轮车队接受法拉利前雇员倒卖的车队高级机密，迈凯轮车队倾巢出动应对信誉危机。这场近年来国际赛车界最大的官司持续了3个月，波及两家车队的管理层和多名车手。丹尼斯四处奔走从中斡旋，使事态的发展逐渐有利于迈凯轮车队。而当年刚签约迈凯轮车队的车手阿隆索为了保住超级驾照，向国际汽联(FIA)提交了对迈凯轮车队不利的证据，导致迈凯轮败诉。国际汽联最终做出了史上最重的罚款处罚决定，迈凯轮被处以1 亿美元的现金处罚，并取消07赛季的全部比赛结果。

　　“间谍案”尘埃落定后，丹尼斯收敛了之前危机公关时期的锋芒，恳请媒体谅解自己的管理不善，不希望因此事影响汉密尔顿等人在之后赛季中的表现和个人发展，这也使人们有机会在丹尼斯离任前的最后一次管理车队的表现中，再次审视他长袖善舞和舐犊情深的冲突人格。

　　阿隆索后来回到了老东家雷诺车队，在谈到丹尼斯时他说：“我和他不算是朋友，也很遗憾我们之间的合作以不完美方式收场。但是F1再不会有像他那样建立一个赛车王国并与之共同成长的人了。他代表着F1的一个时代，那是现在年轻的车迷所不了解的时代。”

　　赛车界的马基雅维利

　　阿隆索指的这个时代起始于1971年，25岁的丹尼斯当时还只是布拉汉姆车队的机械师，凭着先前在为库珀赛车公司(Cooper)和布拉汉姆车队(Brabham)效力的经验，他拉自己在布拉汉姆车队最好的朋友尼尔-特鲁昂多入伙，共同创建了Rondel车队。这是一支对F1充满着渴望的F2车队，在丹尼斯的苦心经营下，当时布拉汉姆车队的主管首肯他们使用布拉汉姆的F2赛车，已经签约布拉汉姆F1车队的澳洲新星车手TimSchenken参赛。车队历史上还曾出现过格拉汉姆-希尔、卡洛斯-鲁特曼等传奇人物。

　　1980年，在F2韬光养晦了10年后，主要由丹尼斯管理的Rondle公司合并了迈凯轮车队，从而成立了迈凯轮国际。尽管当时的迈凯轮车队积贫积弱，在财务、人员流动、赛车设计和性能等方面都存在严重问题，但丹尼斯很快进入了角色。

　　和其他在管理上注重绅士风度的车队经理不同，丹尼斯将经营企业的方法植入了对车队的综合治理中。他通过幕后操作的模式挖其他车队的墙脚，多次利用巨额利诱使大量签约车手出现在转会市场上，绍斯、塞达瑞斯、劳达等车手纷纷投至他麾下。为了将王牌设计师JohnBarnard的世上首个碳纤维单体壳的构想变为现实，他顶着主要赞助商万宝路施加的巨大压力，和Hurcules签下技术合约，最终彻底改变了赛车技术，制定了新的赛车重量、刚度和强度水平。丹尼斯还拍板使车队一并转换到涡轮动力，说服TAG投入到保时捷的1. 5V引擎——装备了TAG-Porsche引擎的迈凯轮车队在1984年和1985年连夺车队车手双料冠军，一举称霸1980年代的F1天下。

　　丹尼斯对车队大刀阔斧的改革难免不让他有野心勃勃之嫌，加上他在管理细节上简单粗暴的处理方式，外界视他为赛车界的马基雅维利，为了让车队夺冠似乎可以不择手段。而在丹尼斯看来，这再正常不过，F1最吸引人之处就在于激烈的竞争，这种竞争既包括赛场上的短兵相接，又包括赛场下的运筹帷幄。信奉这种理念的丹尼斯早已练就了极高的风控能力，执掌迈凯轮30年几乎没有让车手因为策略问题出差错。但丹尼斯很早就认识到了自己在管理上存在缺陷，他曾沮丧地说：“车队里有人怕我，对此我绝不感到自豪。”

　　民用F1超跑之路

　　1989年，丹尼斯决定在民间普及驾驶F1赛车的乐趣，建立了迈凯轮汽车公司，将F1顶尖技术转化到民用车上，专门设计和生产革命化的F1公路跑车，于是堪称陆地之王的迈凯轮F1公路跑车诞生了。凭着3.2秒破百和400公里/小时的极速成绩，F1超跑迎来外界空前的关注。但由于它项目成本太高，同时恰逢欧美市场经济衰退期，F1跑车陷入有价无市的尴尬境地，于1998年正式停产。F1跑车遭遇如此横祸，并没有挫伤丹尼斯研发民用F1超跑车的积极性，今年9月迈凯轮公司计划将MP4-12C的敞篷版跑车的处子秀带到巴黎车展上，丹尼斯独有情钟的F1公路跑车或将迎来一场真正意义上的逆袭。

　　2008年的F1大奖赛中，汉密尔顿在最后一秒夺得了冠军，为丹尼斯的退役创造了一个完美的时机。如今，识时务的丹尼斯已经是誉满天下、谤满天下。身为迈凯轮集团主席兼CEO，他在控制迈凯轮车队的30年间，原汁原味地保留了创始人布鲁斯-迈凯轮当初组建的那支车队的竞技风格，甚至在推出新车时坚持使用传统的橙色，对包括汉密尔顿在内的多位顶级F1车手也都有知遇之恩。而他似乎认为自己为赛车所付出的一切不足挂齿，因为他认为自己既不是赛车手，也不是赛车设计师，从来没有直接参与过赛车这项事业，只是一个各方利益协调者，只是一个企业家。就如他希望在自己墓志铭上会写到的——“世界上最伟大的企业家”。

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