2013年倍耐力F1轮胎做了哪些革命性的改变？

    F1独家轮胎供应商倍耐力在米兰召开发布会，发布了2013款的F1轮胎。新胎除了将硬胎从去年的银色改为橙色涂装后，还有一些值得关注的技术变化。我们将其概括如下：

　　2013款倍耐力轮胎，总体上是2012款轮胎的进化。意大利公司主要从两方面进行了调整：结构和配方。

　　结构调整

　　结构方面，新款的轮胎与道路的接触面积增加了，胎肩和胎面呈更加垂直的角度。现在胎壁比过去软了10%，弹性更强。为了弥补此举导致的横向稳定性的损失，新胎的胎肩被加强了。

　　增加的钢带，使得前胎的质量相较去年的产品增加了200克，后胎增加了700克。因此总体上，一套2013款的轮胎比去年增加了2公斤左右。为此国际汽联将今年的车重下限，从去年的640公斤，调高到642公斤。

　　这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年，后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG，前轴最低292KG(原291KG)。总体上，赛车保持了55:45的重量分配比例，相较去年可能只有1%左右的微小变化。

　　轮胎结构的调整，同时影响了赛车的空气动力学。因为新款的轮胎在制动和转弯的过程中，会发生更大的变形，使得轮胎的轮廓在运行过程中发生了变化。F1车队在设计新车的过程中，必须将这一因素纳入考量。

　　配方调整

　　配方方面，新款轮胎整体上比去年更软了。意大利公司希望通过综合结构的调整，让2013款的轮胎相较2012年的产品在三个方面取得显著提高，这三方面分别是：牵引力，工作温度和性能。

　　更软的胎壁、加强的胎肩，加上调软的配方让2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。这同时带来的影响是，在加快热衰减的同时，拓宽了轮胎的峰值性能窗口。

　　性能方面，新配方+加新结构，让2013款轮胎的单圈速度相较去年提高了0.5～0.8秒。与此同时，现在不同配方之间的性能差距比去年更大了，超过了0.5秒每圈。去年特别是在后半赛季的数值要小于0.5秒。意大利公司希望，通过更快的热衰减，以及不同配方之间更大的性能差距，来增加每场比赛中的超车机会，拓宽战术选择。

　　预计如同2012年一样，如何控制轮胎的热衰减问题，依旧是车队今年初期在轮胎的使用上需要考量的头号因素。但是倍耐力竞赛主管海贝理否认会重现2012年一样，7站比赛7个冠军的乱象。