红牛内讧-管理失败 自酿苦果

　　F1雪邦赛道上红牛内讧在赛后引起了轩然大波，也引发了各届的口水战。回到Milton Keynes的驻地后，霍纳在接受采访时又一次重复了他在当晚比赛后的话，言语中尽显对于车手不按照车队指示行事的失望以及对维特尔“先斩后奏”的无奈。

　　“‘Multi 21’的意思就是2号车在1号车之前，反之‘Multi 12’就是1号车在2号车之前。但过去3场比赛，我们的车手都没能理解这两个代码的意思。”霍纳苦笑着说。

　　联想起韦伯在雪邦领奖台上借着马丁-布伦德尔采访的机会，暗示维特尔在车队里受到保护，德国人是否真的享有有待，或者说霍纳在对于两名车手的管理上已经失控？

　　事已至此，只能说英菲尼迪-红牛车队一步步让自己陷入今日的窘境。很多车队大佬都曾表示，车手腕儿再大，也不能大过车队。作为车队的雇员，维特尔把个人利益置于集体利益之上，显然对车队权威的挑衅。

　　然而，更严重的问题是车队不敢在比赛最后时刻要求维特尔把位置交还给韦伯，霍纳赛后不可思议地承认他们相信哪怕发出指令，维特尔也不会遵守。一切看起来就像维特尔现在是车队的大佬。

　　同样的情况在梅赛德斯则是尼科-罗斯伯格即使不情愿，但在罗斯-布朗强硬的指示下，遵守了车队指令。霍纳谈起此事时，强调说维特尔已经连续三年赢得世界冠军，获得了27场胜利，命令他不能去争夺冠军显然是他无法接受的。

　　现在，英菲尼迪-红牛车队面临严峻的信任危机，霍纳承认早在2010年土耳其站后韦伯和维特尔就不再相互信任。但假如再遇到类似情况的话，他们是否还会相信车队？

　　如果维特尔领先，韦伯或许会觉得自己理所当然地可以超越、抢走冠军，大不了赛后向维特尔和车队道歉；维特尔或许不敢听从车队放慢车速，因为他会担心韦伯有所行动。反之，倘若韦伯领先维特尔，他会犹豫如何是好：冒着风险赶路，还是故意把车速放得更慢，好让维特尔再干一次？

　　维特尔“欠”了韦伯一个冠军，但如果唯一投桃报李的机会是赛季收官战，而恰好他们两人争夺年度冠军，“对更多胜利有着巨大渴望”的维特尔会自顾自地赢下比赛，然后再一次道歉？

　　很难想象有任何车队会像英菲尼迪-红牛车队那样，车队高管在赛季开始前，在“队报”里抨击自己的车手，而车队在媒体闻风而动之后没有任何维护车手的表示。毫无疑问，维特尔的个人成就与车队密不可分，甚至这种关联让两者利益之间的界限变得模糊。

　　还有10天时间车队就将抵达上海准备中国站，这次危机将如何公关将会非常有看点。维特尔是否会收到车队的最后通牒？还是说车队勒令两位车手摆拍“握手言和”的照片，假装一切回到常态？

　　届时，英菲尼迪-红牛到底是谁的车队，将一目了然。