F1策略报告意大利站：法拉利与红牛为何拒用一停

      在F1中，冠军在周六就已经被“锁定”的事情并不经常发生。不过这就是上周的意大利站的情况。罗斯伯格不费吹灰之力就赢得了冠军。

　　梅赛德斯在排位赛Q2选择用软胎，而不是超软胎。因此他们同样可以用软胎起步，执行一停策略。而其他没有人尝试这么做。

　　那么法拉利和红牛是否也能做到这点？尤其是在汉密尔顿发车失利，从杆位落到第六的情况下，他们是否有可能取得更好的成绩？

　　即便红牛反对这么做，那么他们又是否能用更好的策略，帮助里卡多对抗前面的两辆法拉利，而不是威廉姆斯的博塔斯？F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将在此对这些疑问做出解答。

　　赛前预测

　　蒙扎是一场传统的可使用一停的比赛。当赛车们以360公里/小时的速度通过直道的时候，进站的速度只有80公里/小时，这让多次进站十分缺乏吸引力。

　　今年，倍耐力在去年的软胎和中性胎的基础上，加入了超软胎。2015年，很多车手都成功地用一停完成了53圈的比赛，用软胎起步，然后在第19至20圈换上中性胎跑完比赛。但是超软胎每圈比软胎快约0.8秒，让很多车手更青睐于用它跑排位赛。尽管这意味着正赛，他们的第一节将比使用软胎时更短暂。

　　梅赛德斯、红牛和法拉利三支顶尖的车队都知道这将是个重要的决定，因此花了不少时间在练习赛中评估软胎和超软胎。

　　法拉利和红牛躲避风险

　　要在赛后，分析车队如何通过不同的策略，取得更好的结果是件非常容易的事。周五之后，梅赛德斯就很清楚会使用软胎-中性胎的一停策略。他们速度够快，同时也非常擅长于使用中性胎。

　　所以法拉利和红牛需要考虑的更多。他们比梅赛德斯每圈慢了0.5秒。那么，两队是否能够承受在Q2使用软胎的风险？如果出错，他们是否就会跌出前十？

　　对主场作战的法拉利来说，其董事长马尔乔内在周六排位赛前的一小时告诉媒体，车队今年的表现是失败的。这是否成为了刺激车队不愿意冒险的诱因？

　　法拉利在Q1使用了一套软胎（策略上为两位车手的正赛节省了一套新的超软胎），以它的成绩来判断其是否可能顺利通过Q2。维泰尔和莱科宁的成绩分别是1分23秒077和1分23秒217。通过Q1，被预测可以进入前十的成绩节点为1分22秒9。

　　考虑到赛道情况变好能提升0.2秒，同时熟悉同一款轮胎也能让一些车手的成绩提高，法拉利很自信两位车手至少能比前十的成绩节点快0.2至0.3秒。

　　不过两位车手在排位赛时都犯错了。尤其是莱科宁。所以风险仍然存在，尽管很小。最终进入前十的节点果然就是霍肯伯格做出的1分22秒951。

　　法拉利原本可以放手一搏。但是他们没有尝试。部分可能是因为他们惧怕使用中性胎。他们称自己的超软-超软-软胎策略非常激进。但事实上恰好相反。在排位赛使用软胎才是激进的做法。

　　同样不敢尝试的还有红牛。他们在蒙扎的速度比法拉利略慢。不过他们还是在Q2一开始尝试了软胎，里卡多1分23秒004的成绩正好可以过关。维斯塔潘的成绩是1分23秒096。于是红牛选择放弃软胎，使用更安全的超软胎确保进入前十。

　　那么原本法拉利是否该有更宽泛的考虑？比如一辆梅赛德斯的发车可能有失误？今年这种情况已经发生过六次了，所以发生的概率仍然存在。

　　果然同样的事情发生了，糟糕的发车让汉密尔顿从杆位掉到了第六，两辆法拉利和红牛的后面。不过两队的策略不足以让他们接受梅赛德斯的这份大礼。

　　里卡多选错竞争对象

　　整个下午里卡多的处境都很“孤单”。澳洲人落后于两辆法拉利，只能和威廉姆斯的博塔斯搏斗。但是晚些时候，超越芬兰人也让他为枯燥的下午制造了一丝亮点。

　　不过事实上，红牛一停时在策略上犯了错，让博塔斯错失了与莱科宁竞争第四的机会。本赛季里卡多已经展现出了保护轮胎的非凡能力。这一次他用超软胎坚持了16圈，并在莱科宁之后的一圈进站。但那时候他的轮胎表现仍然很好，并且连续做出了1分28秒4的成绩。此时他的身后也没有追兵，因此完全可以再坚持得久一些。

　　如果红牛愿意让他再多坚持两到三圈，那么他有希望改用一停策略，换上中性胎跑完比赛。这会让他在第34圈莱科宁进站时，超到他的前头。

　　莱科宁也有可能在比赛结束前反超。但是这不是绝对的。考虑今年遇到类似的情况时，莱科宁在超越维斯塔潘的时候已经非常困难了。因此里卡多本可以不通过冒险的超车，与法拉利竞争第四，而不是和威廉姆斯争夺第五。

　　也就是说，当红牛错过了一停的机会，他们让里卡多在第二节坚持更久，然后借助最后一节超软胎的优势攻击博塔斯。他的那次超车也是本赛季迄今为止最出色的。

　　哈斯的低级错误

　　本赛季，四场比赛获得积分的哈斯车队，首个F1赛季非常成功。但原本他们在自己技术伙伴法拉利的主场，凭借全新的动力元件升级有机会第五次拿分。古铁雷兹在排位赛取得第十，但是在发车后掉到了第18位。格罗斯让在阿隆索和霍肯伯格后面的有利位置，但是由于车队策略有欠考虑而痛失好局。

　　法国人用软胎起步，但是用它们跑得太久了，直到第28圈才进站。轮胎的磨损也令他的圈速不断地下滑。他的对手们几乎拉开了一次进站的时间，让他的一停策略完全失去意义。

　　F1策略报告，由UBS为您呈现。