F1赛车事故发生后Halo系统上热搜， 全面解读Halo系统

昨天在F1大奖赛巴林站发生的F1赛车事故实在是太罕见了，车手格罗斯让的Haas赛车高速失控飞向护栏将车身撕裂成两段，燃起熊熊烈火，场面相当夸张。但也再次证明赛车安全装置的重要性，单体壳、HANS、防火的赛车服，当然还有Halo保护装置。当初在推出Halo时，被外界吐槽太丑而被叫做“人字拖”的这个装置，已经救过勒克莱尔和格罗斯让。F1赛车事故发生后Halo系统也上了热搜，那么究竟什么是Halo安全装置呢？

F1赛车事故发生后Halo系统上热搜， 全面解读F1Halo系统

Halo，是一种用于开放式座舱赛车系列赛，为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护，安装在驾驶舱上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置。F1赛车的驾驶舱保护概念最早始于2011年，并在随后的几年中获得快速发展。在2015年由钢材料制成的Halo原型车进行了第一次静态测试。

2016年奥地利大奖赛上，推出了钛合金的Halo原型车。因为钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。在经过一系列测试与讨论后，国际汽联最终于2017年7月决定，在2018赛季要求所有F1赛车必须使用该系统，而Halo装置的引入，也成为了F1赛车中最坚固的部件。

Halo系统不是由车队开发，而是由国际汽联选择的三家认可的外部制造商生产，所有车辆的Halo规格都是一样的。根据国际汽联通过40例真实事故的数据作出的模拟测试，测试表明，Halo可以明显降低车手受伤的风险。国际汽联主要是检查了三种基本情况----两辆赛车之间的碰撞，一辆赛车与周围环境（障碍物和防护栏），以及赛车和碎片的冲撞。分析结果指出使用该装置能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

实际上，在Halo系统推出之前，还有“aeroscreen”和“shield”希望可以替代不符合“外貌协会标准”的Halo系统，但维特尔在自由练习赛测试了“shield”系统后，表示自己视力失真并且看东西模糊，根本无法很好驾驶赛车；而国际汽联也最终确认，目前只有Halo可以保护车手。

Halo是由直径为50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方，尽管Halo的质量只有Shield的1/3，不超过7千克，但是能够承受住116千牛的垂直、46千牛的侧向冲撞产生的压力，这也许就是钛合金最大的优势所在——超轻却耐撞，可是最初这个装置在围场内可并不受欢迎。

迈凯伦车队的CEO扎克-布朗表示，Halo系统摆在车手正前方的那根T柱会影响他们的视线，并且在高速情况下干扰车身的侧风气流，导致车队要重新设计赛车的空气动力学系统。梅赛德斯车队经理托托-沃尔夫也表达了相同的观点：“没有什么比那个放在座舱上的‘拖鞋’更难看的了，如果给我一把锯子，我恨不得现在就把它锯掉！”

当然也有人支持这个保护车手的安全装置，譬如哈斯车队的老板斯泰纳，“为什么要锯掉它Halo呢？你不觉得那个家伙就像比基尼的丁字裤吗，看上去那么的性感！”谁能想到几年后，就是这个装置救了他的车手一命！至于汉密尔顿和维特尔，他们是支持Halo系统存在的，只不过两人都希望可以将Halo的涂装设计留给他们自己。

此次在F1大奖赛巴林站赛车事故中Halo还有F1赛车上的一系列安全装置又救了格罗斯让一命。其实，早在2018年的比利时大奖赛时，Halo也救了勒克莱尔一命。当时，雷诺车手胡肯伯格在1号弯错过刹车点后前轮严重锁死，进而撞到了驾驶迈凯伦的阿隆索，“头哥”的赛车直接飞到了勒克莱尔驾驶的索伯C37的顶部，所幸由于Halo装置的存在，几位车手都没有受伤。在事后FIA发现，勒克莱尔车上的halo有着来自于阿隆索赛车明显的胎痕。当时，罗斯伯格就在社交媒体上说道：“我们可以终结对于Halo系统的讨论了，它可以拯救车手的生命。”