迈凯轮过客无数 法拉利复兴之路

    9月28日，迈凯轮车队官方宣布佩雷兹加盟，奔驰车队随即宣布下赛季汉密尔顿加盟奔驰车队，汉密尔顿加盟奔驰有可能诱发一连串车坛转会动荡，让我们来回顾一下新世纪12年来F1车坛的各种转会，列出10大转会供大家回顾。

从BGP加盟迈凯轮

　　2010年，刚刚获得年度总冠军的简森巴顿宣布加盟迈凯轮，与刘易斯·汉密尔顿搭档。这也是迈凯轮车队新世纪以来第二次签约前一年的年度总冠军。巴顿离开BGP后BGP已经被奔驰收购并招入复出的舒马赫和罗斯伯格，巴里切罗则同样选择离开加盟威廉姆斯。迈凯轮拥有“双顿组合”，成为近几年车手实力最强的一支车队。

　　双顿组合在迈凯轮“感情良好”，没有发生2007年的“悲剧”，两人甚至在今年一起参与拍摄Sky系列动画《Tooned》的配音。

从雷诺加盟丰田

　　2004年，特鲁利驾驶空气动力学王牌赛车R24在慢速赛道中所向披靡，几乎是当年唯一可以和法拉利、BAR两强争霸的一辆赛车，而队友阿隆索状态糟糕，在马来西亚站和摩纳哥站形式大好的状态下都未取得积分。特鲁利在摩纳哥站一举夺魁，本誉为经典之战。但是，偏爱阿隆索的雷诺车队领队布里亚托利则认为特鲁利威胁到雷诺的长远计划，和特鲁利关系越来越僵。特鲁利和阿隆索关系想来要好，但是他最后还是选择了离开车队。缺少了特鲁利的雷诺赛季最后被BAR反超，丢失了年度亚军的席位，维伦纽夫替代特鲁利出战剩余比赛，而布里亚托利则在05到06年真正实现了雷诺雄霸车坛的伟业。

从宝马加盟雷诺

　　动荡的2010赛季，被金融危机冲击的仿佛只剩下科研经费和车手工资都付不起。阿隆索由于09年赛车竞争力疲软取得了职业生涯最糟糕战绩，而不停抱怨车队研发水平。2010年他离开雷诺加盟法拉利，雷诺则邀请来了库比卡。波兰人离开了同样由于金融危机威胁而退出F1的宝马。

　　库比卡的加盟给雷诺带来了很大起色，他第二次驾驶雷诺比赛就登上了领奖台！

从迈凯轮加盟法拉利

　　2006年意大利站，舒马赫宣布退役。他同时告知媒体，法拉利选择莱库宁来填补自己的空缺。人气极高的Kimi在迈凯轮一直是争冠的一员，一时间几乎是一个车队的标志。但是他的离开却也十分突然，众多媒体认为加盟法拉利有可能是别人。Kimi在07年很好地利用了迈凯轮双雄的内战，最后一站绝杀夺得了车手冠军，但是08年状态不佳，多次退赛，09年大规模修改规则的F1中，法拉利竞争力严重不足，无法和BGP、红牛相抗衡，多年来，Kimi很少与赛车工程师沟通的不良习惯一直被媒体提出，他无法为赛车研发带来些许帮助，这成为他被阿隆索替代的一大原因，2010年，桑坦德银行赞助法拉利尤为阿隆索的到来添加了可能，Kimi只能在这一年宣布暂别F1。

巴里切罗转会本田、马萨回归法拉利

　　2005年美国站发生了震惊世界的米其林“轮胎门”事件，米其林轮胎使用车队全部退赛，只剩下法拉利、乔丹和米纳迪三支车队参加，比赛中，原本可以轻易拿下美国站分站的舒马赫，被巴里切罗在后程的追击闹得火冒三丈。而巴里切罗多年积怨也在那一刻爆发，终于选择在比赛后退出法拉利。8月份，巴里切罗宣布06赛季将为本田开车。巴里切罗的到来为本田的第二车队计划添加了筹码，日本人全力策划的超级亚久里车队诞生，佐藤和戴维森放弃本田的席位，专心为其卫星车队开车。而巴里切罗也一直为这支车队开车，在08年福井威夫宣布本田退出F1的时候巴里切罗也未离开。

　　巴里切罗离开后马萨在2006年开始担任法拉利车手。在法拉利的最初三年，马萨一直呈上升势头，在2008年一己之力几乎夺得车手冠军。

从印度力量转会法拉利，夙愿成真

　　费斯切拉曾经在一次赛后采访是满眼热泪地说：我不能为我国家的车队开车了。他梦想为法拉利效力，而2004年后法拉利宣布依然使用巴里切罗，而第三选择则是马萨。费斯切拉心灰意冷转投需要辅佐性质车手的雷诺，他勤勤恳恳为阿隆索和雷诺称霸立下汗马功劳。2007年又为状态回落的雷诺苦苦支撑，辅佐了比赛经验不足的科瓦莱宁，如此一位敬业的老车手，收到了很多F1车迷的喜爱。2009年，小鲤鱼印度力量的费斯切拉再一次爆发，在意大利和比利时站驾驶印度力量威胁到了第一集团车队，斯帕赛道甚至夺得杆位，在正赛中一直威胁斯帕之王Kimi。马萨受伤后巴多尔尴尬的成绩使得法拉利不得不考虑签下费斯切拉，而违约使用奔驰引擎的马尔雅也欠法拉利一比违约金，费斯切拉顺水推舟，夙愿成真加盟了法拉利，帮助法拉利完成了剩余的09赛季比赛，直到老队友阿隆索加盟，这位享受F1人生的老车手终于选择在法拉利度过职业生涯最后的日子。

瓦特尔三级跳

　　年少成名的塞巴斯蒂安在2007年美国站首次登场，他第七位完赛，随后又在匈牙利站被红牛挖走。拥有韦伯和DC两位老将的红牛暂时把瓦特尔放在红牛二队锻炼，日本站由于处在领奖台位置而被韦伯追尾，年轻的德国小将在退赛后痛哭流涕。2008年，红牛二队竞争力无论在车手还是车手实力都超出了红牛车队，四届冠军方程式世界冠军波尔戴斯的加盟给红牛二队带来了“双塞巴斯蒂安”的组合。波尔戴斯的赛车全年都充满了攻击性，而小瓦特尔却一直找不到状态，直到赛季后半段，年轻的德国人突然发力，在意大利站一举夺魁，又在最后几场比赛中连续获得高分，为他加盟蓄势待发的红牛车队埋下了伏笔。

　　2009年瓦特尔终于加盟红牛，在中国站开始了著名的“红牛革命”。虽然整年度被BGP统治，但是红牛是唯一一只既没有KERS也没有违规扩散器而同时可以和疯狂的BGP车队叫板的车队，2010到2011两个赛季，瓦特尔顺理成章实现了两连冠。但是媒体普遍认为，瓦特尔还需在没有纽维设计的火星车的状态下驾驶一辆不具备竞争力的赛车证明自己。

从雷诺转会迈凯轮

　　阿隆索在2006年赛季中段宣布加盟迈凯轮，这个决定让他的恩师布里亚托利很绝望，因为这一切是在瞒着他的情况下完成的。但是布里亚托利选择的是祝福而不是记恨，他了解这个孤傲的西班牙小伙想要的是什么。阿隆索自小就想为迈凯轮开车，他一直希望能与罗恩·丹尼斯合作。而布里亚托利提拔了试车手科瓦莱宁来填补阿隆索的空缺，阿隆索的加盟也为同时失去了蒙托亚和Kimi的迈凯轮增加了继续强势的筹码。赛季初，阿隆索强势的拿下了马来西亚、摩纳哥等分站冠军，人们几乎认为，舒马赫离开后属于阿隆索的时代即将来临。

　　但是谁也没有料到这一次转会成为了近年F1最失败的一次，阿隆索在迈凯轮遇到了十分强势的一年级新生汉密尔顿，汉密尔顿在北美两站连续坐庄。他们二人关系虽说一直不错，但是阿隆索却不认可车队的平等策略，他一直认为车队需要有一个核心车手，哪怕这个人不是自己，而他同时认为自己是最快的车手。在多次遭到车队不公正待遇之后，阿隆索与车队的研发资源越来越远，最后一站巴西大奖赛，阿隆索几乎是开着一辆拖拉机夺得了赛季最后一个领奖台。如果迈凯轮一直给阿隆索最好的赛车资源，当年的车手总冠军不可能是Kimi。
　　阿隆索与迈凯轮的这一次博弈，多年后也被证明与汉密尔顿没有多大关系，小汉甚至很直白的对媒体说：阿隆索是自己最好的队友和导师。

　　阿隆索2008年随即离开了迈凯轮，回到雷诺车队，而填补他空位的则又是科瓦莱宁。

从威廉姆斯转会迈凯轮

　　蒙托亚一直是实力强劲且很有攻击性的车手，在威廉姆斯，和小舒马赫搭档的蒙托亚永远是法拉利和迈凯轮需要担心的对象，2003年蒙托亚和小舒马赫联手在最后一站反超迈凯轮夺得年度亚军。蒙托亚在2005年加盟迈凯轮，与Kimi搭档，被认为是双顿组合之前最后实力的一对组合。2005年，纽维设计的迈凯轮赛车虽然快到惊人，但是却没有很好的稳定性，这让攻击性很强的蒙托亚一直找不到状态。不过在意大利，蒙托亚创造了F1赛车正赛行驶记录。蒙托亚从04年起就两头跑，随后就一直迷恋纳斯卡赛车，此时德拉罗萨就会代替蒙托亚出战。虽然说蒙托亚的迈凯轮生涯不算成功，但是他从威廉姆斯转会到迈凯轮也算是近年来第二大转会，因为这次转会不光延续了迈凯轮“两大强手”这一搭配特色，也标志着威廉姆斯的衰落。

从雷诺加盟法拉利

　　2010年阿隆索加盟法拉利车队，至今被一些Kimi的铁杆粉丝所不容。但是不可否认的是，阿隆索的加盟为衰落的法拉利带来了不可忽略的力量。首先，多年赞助法拉利的万宝路烟草终于撒开了舍不得的双手，而桑坦德银行的到来为万宝路的离开提供了很好的补助。其次，09年面对F1规则大规模修改，法拉利几乎一下子落入了第二车队集团，若不是有比利时站冠军的原因，甚至可能不如丰田车队年终战绩。第三，马萨在匈牙利站重伤，阿隆索的加盟代替了沉默寡言的Kimi，为法拉利做出的改变有目共睹。第四，法拉利三人组的彻底消失，面对改朝换代的法拉利新团队，阿隆索的加盟也是正好处于新建的初期，即使在战术上不给力，阿隆索在驾驶上的强大实力也为法拉利带来了不少的弥补。2010年全年阿隆索多次上演逆转好戏，凭借一己之力挽救法拉利。在根本不被人看好的状态下倒数第二战夺冠在即，可惜最后败在了策略上。

　　阿隆索的加盟，为全新的法拉利带来了数不胜数的感动经历，意大利车队仿佛又在经历1996年后的漫漫复兴之路，他们享受了太多舒马赫带来的一骑绝尘。在赛车缺乏竞争力的时代，从不放弃的西班牙人给他们带来了持续的积分和胜利意外的东西。而tifosi们始终相信，没有这样在低谷中不断努力的经历，回归舒马赫的辉煌时代也只是黄粱美梦。所以他们相信阿隆索，也相信那一句Team Radio中的“So proud of you！”