最伟大的F1车手之迈克尔-舒马赫

    迈克尔·舒马赫的历史性成功，与他的天赋以及勤奋不可分离，更与技术的创新、大量的金钱与榨干车队每一滴资源的无情的管理模式有关。

    这样的运作模式也颠覆了整个F1世界——职业生涯5连WDC，2000-06年拿下56个分站冠军，总共7个世界冠军，91个分站冠军。

    在21世纪00年代初，舒马赫的特权是F1历史上无人能敌的。其中的一项特权——几乎是为他量身定制的普利司通轮胎——可能是让他获益最多的。

    这些因素对于舒马赫重新书写历史记录都极其重要，也因此，他几乎刷新了F1历史上的所有记录。他的确是那个时代最优秀的车手，但是他也很幸运，因为他处在一个能利用这些优势的地方。

    而这样一个时期，出在塞纳、普罗斯特的时代和新车手辈出的时代中间，而舒马赫的巅峰期，恰好是没有什么强大的竞争对手的。

    20世纪90年代末到2000年，只有米卡·哈基宁能和他相提并论——但是芬兰人只有速度，却没有舒马赫的那种严谨与耐久性。而当费尔南多·阿隆索和基米·莱库宁在21世纪初横空出世的时候，他们又没有法拉利那么好的车。

    但无论怎么说，巅峰期的舒马赫放在任何一个时代都会对其他车手造成巨大的威胁：他能将高速、稳定与为胜利不惜一切的态度结合起来——这本身就很可怕。

    他尤其出众之处，是他能够在每一年的每一场比赛中每一圈都把车推向极限的能力。法拉利，以及他拿到前两个世界冠军的贝纳通，都利用了他这一点赢得比赛，同时也让对手看起来极其拙劣。这也是两个能定义他的第一段职业生涯的词之一，而另一个，则是争议。

    争议从一开始就一直伴随着舒马赫的职业生涯，当在1991年比利时大奖赛驾驶着乔丹赛车排位赛开到第六却在正赛退赛的时候，他就被贝纳通签下了——当然伯尼·埃克莱斯顿从中插了一点手——而那时候，他还和乔丹有合约在身。

    他的第一场胜利来自于他的第一个完整赛季，而也正好是他进入F1一周年，并且也正好是在他最擅长的干湿交替的情况下赢得的。

    他在一年多后的葡萄牙站拿下了第二个冠军，他以一些可疑的动作防住了世界冠军阿伦·普罗斯特的猛烈进攻。而不久之后，他就开始他的夺冠之旅了。

    艾亚顿·塞纳在1994年加盟了威廉姆斯，并且被广泛认为会继续威廉姆斯的统治，不过，威廉姆斯的新车FW16难以操控，而贝纳通在B194上使出了浑身解数。塞纳以他出众的技术弥补了赛车的缺陷，在第一场巴西站拿下了杆位，却在正赛中被舒马赫超过。而塞纳，则因为他在尽全力追赶舒马赫时候打滑而被外界所质疑。

    而在第二站的太平洋大奖赛（译注：即日本Aida英田赛道）在第一弯塞纳就被带出了比赛，而他看着舒马赫开着贝纳通轻松地拿下了胜利，此时，他觉得事情有些蹊跷。他觉得舒马赫受益于自1993年之后被禁用的电子辅助系统。这是灾难性的一年，塞纳在下一站在伊莫拉撞车身亡，而舒马赫在事情逐渐明朗之前统治了整个赛季。

    法国站过于强大的起跑成为了围场内质疑的对象，而之后的英国战，舒马赫由于无视黑旗被禁赛。也由于那场口水战，舒马赫被禁赛两场，贝纳通也收到需要禁用车内电子辅助系统的警告——但是，事实上从来没有证据证明他们使用了这种系统。这次禁赛，和之后赢下比利时大奖赛却因为底盘下的木板磨损过度被取消成绩的罚单，让舒马赫和威廉姆斯车手达蒙·希尔的差距逐渐缩小。

    舒马赫赢下了冠军争夺战——在阿德莱德，舒马赫在一个弯失误跑出了赛道，希尔追上并想实行超越，此时，舒马赫刻意把车头摆向了希尔，而两个人双双退赛。

    而在1995年彻底击败了威廉姆斯的两位车手希尔和库特哈德之后，舒马赫去了法拉利。而他在马拉内罗的第一个赛季是他最伟大的赛季之一。他开着一辆出了名的烂车，拿了三个冠军——而那一年，别人的驾驶技术和他根本不是一个档次上的。其中最精彩的莫过于他在西班牙的雨中每圈比赛场上其他任何一个人快5秒，拿下胜利。而贝纳通的轴心人物——技术总监罗斯·布朗和总设计师洛里·伯恩在1997年投奔了舒马赫也进入了马拉内罗工作，新的王朝开始了。

    在车队老板让·托德的带领下，他们颠覆了人们对于F1能做到的事情的看法——不仅仅是速度，还有可靠性和耐久性。他们把标准提高到了惊人的水平，而对手要花好多年才能赶上他们。

    舒马赫在1997年与威廉姆斯车手雅克斯·维伦纽夫竞争总冠军，而他在最后一场比赛又试图通过把对手撞出去来赢得总冠军。这次，他失败了，而且被重罚——他年度积分被全部取消（原注：分站冠军得以保留）。

    1998年在和麦克拉伦车队的哈基宁史诗级的对阵的时候败下阵来，而1999年在赛季中撞断了他的一条腿，而2000年，他成功了。这个万众期待的总冠军——也是法拉利21年来的第一个总冠军——是在铃鹿和哈基宁大战53圈后拿到的。而之后，舒马赫连续拿下了多个时间冠军，并且只在2003年时候遇到了一些麻烦。他们的连胜在2005年终止了——一条旨在终止法拉利的统治的新规则让普利司通遇到了麻烦，新的轮胎需要坚持整场比赛，而他们完全跟不上米其林的步伐——这条新规也确实起到了作用。

    不过在2006年，规则被修改了回来，而法拉利又一次充满了竞争力。不过，在关键时刻，舒马赫又做了一件下三滥的事情——为了阻止阿隆索夺杆，他在摩纳哥臭名卓著地把车停在了赛道中间。最终，舒马赫输掉了总冠军，不过他的第一段职业生涯在巴西以一场完美的反击战结束了。

    而三年以后，他无聊了，回来了，却跑去了梅赛德斯。但是这次的复出是惨淡的，他几乎没有达到我们期望的水平。

    他失望的表现随着刘易斯·汉密尔顿签约奔驰迫使他退役而结束了，而且这次复出，也让围场内引发了不小的争议——他的特权到底给他带来了多大的好处？他的职业生涯又该怎么看？尽管大多数时间局势都对他有利，但是他毫无疑问是历史上最伟大的车手之一。

    对有些人来说，他的伟大在于他杰出的胜利；对另一些人，则是他周五早上做第一个飞驰圈时候电闪雷鸣的速度——以表现他的卓越。比以上那些更多。而记忆最深刻的，是1996年阿根廷站他开成型号为F310的拖拉机，以只有见过你才会相信的一种特技表演的方式，排进了第一排发车。

    任何数字都阐述不了舒马赫的伟大；舒马赫的伟大，大家都懂。

（责任编辑：上海F1国际赛车场官方订票）