F1车队借助引擎漏洞牵制梅奔 可获更多研发时间

      梅赛德斯奔驰一直对解冻引擎持反对意见，因此F1车队不得不借助其它法则，来牵制梅奔的一家独大。根据引擎冻结在截止日期上存在的漏洞，多家引擎供应商表示推迟向国际汽联提交引擎，以此获得更多研发时间。

      国际汽联汽联方面则还要面临引擎是否解冻的挑战，他们也表示将会在下赛季开赛之前将这个问题解决，以确定是否能够让这些车队获得足够的挑战时间。从提高比赛的观赏性的角度，FIA是愿意放开一个口子，但是从规则的稳定性上来说他们却需要做到公正。

      由于多支车队游说奔驰解冻引擎的尝试已经宣告破产，雷诺和法拉利两家主要的引擎供应商目前正在仔细权衡如何才能在明年赶上对手。在最近国际汽联的技术决议中暴露出了一个漏洞，那就是规则并没有明确的“截止日期”来限制明年引擎的研发。

      虽然目前大家都默认升级过后的新款引擎必须在新赛季第一场比赛前上交给国际汽联统一保管，作为版本保存的这些引擎就像是给各支车队的引擎研发戴上了一个紧箍咒，但是一些车队依旧相信他们可以钻空子，这样他们就能在晚些时候再把引擎冻结。

      法拉利车队的技术总监阿里森就在最近的技术会议上向FIA提及过这个问题，但对方表示：虽然引擎冻结的日期并没有明确定下，但是引擎规则中的其他条例已经把车队和引擎供应商允许做的事情阐释得很清楚了。

      F1竞赛规则第4条附录中的第2节就涉及到了这个问题，原文是“引擎制造商（每年）只能提供不多于一种规格的动力单元”。国际汽联单方面认为，这个条款已经表明引擎制造商不能在一个赛季内提供两套不同的型号的引擎，因此也就限制了他们不能在一年里的晚些时候再推出改款的引擎。而车队一方则坚持认为，引擎制造商可以在晚些时候提供2015款的引擎，而之前各支车队有权使用2014年的旧引擎参加比赛。

      现在不止一家制造商对此规则存在异议，没有指定的日期来规定引擎型号最终冻结的期限，因此从理论上说，制造商可以在前几站比赛后再提交新引擎的版本。这会帮助制造商获得宝贵的研发时间，同时采取这样态势的车队也不得不使用旧款的引擎参加前几站的比赛，这会延缓他们的速度。但是相比起一整年被奔驰压制，还不如放弃前几站的比赛进行一搏，这是其他车队的战略放弃。

      不过，国际汽联也表明了自身的立场，车队依然有权在揭幕战前进行挑战，而赛事干事将会对此进行裁决。国际汽联的发言人表示：“我们的观点已经在阿布扎比的会议上阐释得很清楚了，每支车队只能在一年使用一种指定型号的引擎。因此你一整个赛季都需要使用那款带到墨尔本的引擎”。

      这位发言人最后还是留了一个小口：“你可以继续研究竞赛规则第4条附录中的第2节的内容，关于这个问题我们依旧需要后续讨论，但我们要在墨尔本的比赛之前把问题理清楚。”

      本田公司的引擎被要求在2015年2月28日前提交供国际汽联备案的版本，而不是像其他车队那样可以等到赛季开始的时候再提交。