科瓦莱宁 乐观面对职业生涯偏差

    夏休期的时候，科瓦莱宁前去波兰参加了一场高尔夫巡回赛。自从加盟卡特汉姆以来，芬兰人把业余的很多时间都放在打高尔夫上。科瓦莱宁对搜狐特约记者说：“高尔夫可以说是我除了赛车之外最大的兴趣爱好，我已经记不得自己打了多少场比赛，但是差不多有3年半时间了。成绩最好的一次是单场比赛打出77杆（笔者注：一般来说，18洞的高尔夫比赛标准杆都是72杆，因此对业余选手来说，77杆是个很不错的成绩）。”

　　尽管非常喜欢高尔夫，但芬兰人表示等到自己从F1退役后，不会转行成为职业高尔夫球手。“我想我不会去做职业选手，这只是我的一个兴趣爱好，我非常享受作为业余选手打球的感觉。”

　　在某种程度上，高尔夫击球和赛车的表现有一些共同之处。有时，选手挥出了球杆，个人感觉不错，球也顺着预定轨迹飞行，但最后就是没有落到理应停下的区域。赛车更加复杂，简而言之，车队根据一套原理打造了赛车，但其竞争力并没有预想的效果那么好。当需要做出调整时，由于赛车设计牵涉到各个方面，并不像高尔夫球手可以通过改变握杆、击球的角度、力量做出调整，因此更为繁琐和深奥。

　　F1本赛季开始时，卡特汉姆老板托尼-费尔南德斯再次表示今年的目标是拿到积分，英国站车队又在银石退出了新空气动力套件，但赛车表现平平。对此，科瓦莱宁表示：“三年来，车队处于良好的上升阶段，总是在取得进步。从本质上来说，这是一支不错的车队，我们有很多能干的技术成员。可惜今年赛车的表现没有预期中的优秀，所以我们试着在每场比赛对赛车进行改进，哪怕只有一丁点的地方能有提高，也是好的迹象。赛季进行到现在，总体而言，车队越来越好。”

　　芬兰人继续说到：“车队已经对研发部门做了人员的调整，也对整个发展项目做出了一定的修改，并且改变了原有赛车的研发设计思路，希望在接下来的比赛里会有更多的进步。”

　　不可否认，卡特汉姆的进步是客观存在的。从排位赛的成绩上来看，卡特汉姆与第一阶段门槛的差距已经稳定地缩小到1秒以内，但是对于不注重细节，只以排名论事的外人来说，他们只看到卡特汉姆依然是赛道上排名最靠后的车队。对于如何向别人解释车队实际上的提高，科瓦莱宁说：“我会告诉别人空气动力学对赛车来说有多么重要，鼻翼、尾翼、车体，任何一点不足都会让竞争力表现不出来。另外，我们还在对排气管系统进行改进，如何利用排除的废气来增强后部下压力也非常重要。”

　　科瓦莱宁的职业生涯也如同击出的高尔夫球一样，在眼看进入预定落点的时候出现了偏差。2007年，芬兰人作为阿隆索的顶替者在雷诺车队转正，但他的正赛成绩远不如一年在担任试车手出场时那么惊人。第二年，在阿隆索与迈凯轮分道扬镳后，他又一次成为了西班牙人的接班人，并且在当年的匈牙利站拿到了职业生涯第一个分站冠军。那是一个属于汉密尔顿的赛季，科瓦莱宁在迈凯轮更多的任务是帮助车队拿到更多积分，争夺年度车队冠军，虽然这个目标并没有达成，但他的表现中规中矩。

　　2009年，迈凯轮竞争力不足，科瓦莱宁的表现也相当平庸，赛季结束时只取得了22个积分，车队对他失去了信心。赛季落幕不久之后，刚刚随布朗GP夺得F1年度车手冠军的简森-巴顿宣布加盟迈凯轮，宣告了科瓦莱宁的迈凯轮车手生涯走到了尽头。