2012年迈凯轮赛车MP4-27技术分析

MP4-27是第一支诠释新规则的顶尖车队。MP4-27看起来并不如传闻中那样夸张，看起来与迈凯轮之前的赛车没有太大差别，车队似乎对于新规则的解读并没有采取激进的方法。然而赛车看起来很整洁，并且是2011款赛车基础上合理的再发展。

我们立刻注意到了迈凯轮选择了与卡特汉姆迥异的鼻锥处理方法。迈凯轮过去几个赛季都是使用相对较低的鼻锥，新赛车也遵循了这一设计思路。鼻锥上部距离为规则允许的地面55cm，与车体连接部分没有难看的阶梯状格式。

迈凯轮技术总监帕迪-劳解释说选择这样低伸的鼻锥其目的是为了布置车队所想要的前悬挂几何学布局。

虽然鼻锥概念来自于2011年，但MP4-26赛车最具特色的U型侧箱却没有被保留。替换它的是一个位于侧箱上方的进气口。

允许迈凯轮整个侧箱有很夸张的下切，允许气流自由的流向赛车尾部。劳解释了迈凯轮这样设计是为了获得一个纤细的尾部结构，而其选择的冷却气流出风口位于背脊中央位置，也让整合U型侧箱变得异常困难。

事实上，新规则对于排气管的限制让这一部分成为MP4-27流畅设计中最奇怪的部分——排气管就像一个突出的肿块。排气管限制必须位于底板上方20cm的位置。最后10cm的排气管的角度和指向位置都受到了严格的限制。

迈凯轮选择将排气管布置在尽可能远离赛车中心线的地方，而且其呈一定角度指向尾翼，可能这一设计会带来一定的吹气尾翼的效果，以使得车队在吹气扩散器被禁用后，获得一些下压力补偿。

劳确认了排气管位置以及其出口还会做调整，测试中会尝试不同的理念。

其他细节还包括全新的高可视度的后视镜，重新设计的防滚架，以及KERS和变速箱的冷却进气口。同时采用了新的轮圈，据信这能帮助刹车降温。

本周末迈凯轮将会让奥利弗-特维驾驶这款新车进行一次直线测试，下周将赶赴赫雷斯赛车进行首次试车。