F1号称“赛车界的世界杯” 上海站F1订票

　　观察F1赛车运动

　　这是中国第一次作为主人涉足F1—这项和奥运会、世界杯足球赛齐名的世界顶尖赛事。

　　F1号称“赛车界的世界杯”，1950年举办以来，现在每年有17场分站比赛(今年是18场)，吸引50亿以上的观众，206个国家现场直播。FOA(国际一级方程式管理委员会)包揽了所有与F1有关的商业活动，包括各项广告收入、全球电视转播权以及门票。FIA(国际汽联)则掌握着每年每一分站具体承办城市的决定权，并从FOA分得丰厚利润。由于欧盟和世界卫生组织宣布，从2006年全面禁止在体育和文化活动中烟草赞助，而烟草商的赞助是F1赛事的重要收入。这意味着F1的“引擎”将失去动力，必须另谋财路，经济蒸蒸日上的亚洲就是一块大奶酪，而中国一直被认为是利润巨大的市场。世界五大汽车厂商也虎视中国，其赞助的五大F1车队将是它们进入中国市场绝好的开拓者。

　　F1被誉为是一项“烧钱运动”。据了解，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元购买举办权。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有95 0万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用也都只在1000 万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。上海除了每年向FIA交纳高昂的举办费外(直到2010年)，还以每年约2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这意味着上海就这两项费用每年就要支出约5 000万美元。另外，F1上海站全年平均需要雇佣5000名工作人员，其中包括接线员、管道工、木工和油漆工；每场比赛前后需要60名清洁工打扫卫生，清理现场；需要出动30辆救护车和200名医务人员以备不测；需要2000名厨师不停地制作三餐，以及至少需要2000名服务员为就餐者服务；赛道旁还需要400名志愿信号员、108名志愿旗手、40 名警官、10辆警车、12辆救火车，以防发生意外。这些都将是一笔不小的开支。

　　费用如此高昂的运动，接“绣球”的城市却很多，中国的西安和北京也跃跃欲试。实际上，在国内城市导入国际F1 赛事方面，珠海市是走得最早的。早在1992年，珠海就开始向F1赛事的冲刺，它由珠海市农委下属的一家公司与马来西亚南迪公司在香港的子公司合作兴建，设施包括一条4.3公里长的赛道、山坡看台及视野开阔的永久性观众看台等。199 8年下半年国际汽联就决定，将1999年第二站赛事选在珠海举行。但建设过程中，由于东南亚金融危机爆发，南迪公司破产，并由此停止了对珠海赛车场的投资。国际汽联闻讯，立即将珠海站降为“候补”站。时至今日，珠海赛道还有多项硬件设施都还未建成，至今仍无法满足F1赛事的“苛刻”要求。

　　敢于接“绣球”的原因是，赛车的确是一项“很赚钱的运动”。F1赛道的开山鼻祖，英国的银石赛道每年的综合收益3000万英镑，而美国的印第安纳波利斯赛道收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75 亿美元.如果经营成功，上海每年将获得类似的收益。相关人士分析说，17站F1比赛的总价值大概在500亿美元左右，如果平分，国际汽联的这张支票面值将达到30亿美元，最低限度上海分到其中的1％，也将会达到5亿美元。根据国际汽联一项题为《欧洲大奖赛的经济效益》的研究，1997年在欧洲举行的11站大奖赛共吸引200多万观众，这些观众在比赛期间的花费达50亿美元，并创造了近74万个就业机会，“聚金效应”所覆盖面积达81835平方公里。而且举办F1大奖赛可提高城市形象，带动旅游业等等，这些诱惑实在太强。尽管中国人的F1梦想与现实有巨大的鸿沟，但是“利好”的因素提高了人们对F1赛事“聚金效应”的预期，驱使不少城市不惜血本要在赛车经济里博一博。

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