2013年F1赛车有哪些历史性改观

1）更强壮的前翼

由于FIA实施了新的合法性测试，F1车队必须确保他们2013赛季赛车的前翼更加强壮。

一些车队正试图研制更聪明的可变性翼片技术，作为对这种行为的限制，FIA现在要求在两个不同的位置测试
赛车的这个部分。

去年，前翼上距离前轮中心线790mm、距离车身中心线也是790mm的区域被要求能承受1000N的力（大约102kg），并且（在受到这种力的冲击时）前翼只被允许偏斜10mm。

2013年，尽管测试的强度和偏斜量保持不变，测试的位置却被调整了。现在力将被作用在距离车身中心线
790mm的两个位置：一个是在前轮中心线前方675mm，另一个是在前轮中心线前方975mm。

2）阶梯式鼻子可以被隐藏

2012年，涉及车鼻高度和底盘主要部位的怪异规则导致了难看的阶梯式鼻子，这是这一年的赛车上人们需要花点时间才能适应的东西。

车队和FIA都想改善赛车的外观，但又不想大幅改变规则从而带来不必要的成本，所以在2013年一个妥协方案
出现了。

车队现在可以在阶梯上选择安装一小块薄板（外号叫“没用的板”（vanity panel））,从而使得鼻子的部分
有一个平滑的过渡。

3）更重的赛车

倍耐力计划让它们的产品在2013年变得更硬，这就意味着今年的轮胎会更重。因此，FIA同意增加赛车的最小质量——从2012年的640kg增加到今年的642kg。

除此以外，在规定的重量分配上也做了一些变化，从而确保车队不会对因更重的轮胎所带来的变化做任何尝试
和反应。

4）更严格的碰撞测试

F1的主管们总是在改善安全性，而赛车的整体结构正是被持续改进的地方。

2013年，新的关于防滚结构（roll structure）和生存舱（survival cell）的更严格的测试将被引入。

此外，为了确保所有底盘都同样强壮，FIA要求静态负载测试必须在每个（而不是一个）生存舱上进行。

5）双DRS将被禁用

当奔驰在赛季初利用规则的漏洞设计出一个独特的双DRS时引起了一场轰动。

它的设计理念是在尾翼底板上设置一个在DRS激活时就会出现的一个开口，这个开口可以用来过滤空气。
空气流过整个车身到达前翼下方的一个狭缝，帮助减少前翼在直线上产生的阻力。

尽管陪审团对于这套系统的最终好处未作评价，但其他车队担心由此带来的巨额开发成本，因此在2013年它被禁用了。

然而，2012下半赛季莲花和奔驰使用的被动双DRS到现在还是合法的。